Un equipo formado entre QINGQI motos y Aceites Súper Moto, lograron el noveno puesto en la general, corriendo en una enduro de 200 CC contra las grandes motos de Rally de 500, 600, 750 CC y más, de las marca “estrella”.

 

El sábado 9 de febrero se dio comienzo al evento en las instalaciones del parque recreativo El Trébol del municipio de Sabaneta. EL prólogo fue la primera actividad del día y la cual, consistió en girar en un circuito cerrado para lograr el mejor tiempo posible y de allí se asignarían los puestos de salida.

La salida especial del evento se realizó en El Retiro. Trasladándonos entre Sabaneta y El Retiro en una etapa de enlace, la motocicleta fue intervenida en una rutina de seguridad para descartar posibles fallas pero todo, estaba en orden. Saliendo en la sexta posición de prólogo, la carrera pasaría por San José, Abejorral, El Cairo, Piedra Galana, Santa Bárbara y Fredonia.

Cerca a Fredonia, detuvimos la marcha para un chequeo técnico general y superficial. Luego de encontrar todo en optimas condiciones, continuamos la marcha hacia las poblaciones de Venecia, Bolombolo, Otramina, TiTiribi, Amagá, Minas, Angelopolis y finalmente, Caldas.

En la noche se hizo una exhaustiva revisión, limpieza de carburador, limpieza de filtro de aire y cadena .La moto estaba lista para otro día mas de carreras.

El domingo partiendo desde el INDER (Polideportivo de Envigado), nos esperaba una sorpresa, puesto que la policía junto con los guardas de tránsito, cerraron la vía desde las Vegas hasta el alto de la Catedral, custodiando así, el paso de los concursantes a través del centro de Envigado. Y subiendo a la Catedral donde se encuentra la famosa cárcel, bajamos luego por un camino de piedras sueltas a la Miel y de allí nos fuimos a recorrer los municipios de Caldas, Angelopolis , Minas, Amaga, Titiribí, Sitio Viejo, La Herradura, Armenia Mantequilla, Heliconia, Palo Blanco, Sevilla, Ebéjico, Guayabal y Sopetrán.

La velocidad fue alta de todas manera, la motocicleta entregó un desempeño excelente y afrontando la difícil topografía de Antioquia. Los tiempos de carrera se vieron afectados cundo el cansancio empezó a hacer de las suyas. Y mantener la concentración y la velocidad fue lo más difícil y más, cuando el terreno empedrado parecía no acabarse.

A la altura del kilometro 180, experimentamos una caída fuertecita que entorpeció la marcha de los últimos kilómetros hacia la meta. (Hace mucho no me caía así de duro, uno no sabe a la velocidad que va hasta que se cae) y gracias a que se usó el equipo de seguridad apropiado, no me pasó nada grave.

Calculo que eran por lo menos 70 o 75 km/h. El manubrio doblado, la leva de freno delantero doblada, el cala pie presionando el pedal de freno trasero, el tanque hundido y el acelerador duro, no ayudaron para culminar los kilómetros faltantes y eso que faltaba pasar por los ríos. Decidí entonces, seguir la marcha sin frenos, ya que estábamos a la altura del río y no había para donde más bajar. Al cabo de 500 metros, me dí cuenta de lo adolorido que me había dejado el golpe. Fue muy complicado andar sin frenos y por ello, decidí frenar para tratar de arreglar algo.

Cambie la leva del freno, que por cierto traía una de repuesto, saqué las palancas que cargo siempre para cambiar llantas y traté de hacer fuerza al cala pie. Pero fue inútil, ya que pasados 5 minutos al sol, el convoy de FULL AIRES me dieron auxilio, con herramienta, para liberar el pedal de freno.

Los ríos llegaron y fue además refrescante por el agua y el hecho de ver cómo el kilometraje bajaba hasta la meta con un dolor insoportable. Por fin la meta, comida y baño con manguera.

Gracias a la organización “Rueda libre por Colombia el Rally” quien cuenta con una categoría para motos. Hay algunas muy grandes que a su vez, nos hace la competencia muy difícil es más, casi imposible.

Las motocicletas que allí compiten son la envidia de cualquiera, pero hemos demostrado que sí se puede correr un Rally en una motocicleta QINGQI original.

La motocicleta cuenta nada más con arreglos para que el piloto quede más cómodo. Demostramos además que, todo los cilindrajes son batibles pero ya hay unas combinaciones de indio flecha más difíciles. Déjenme compartir con ustedes lo bien que se siente pasársele a una Moto Real de Rally en mi QINGQI 200. Vale la pena aclarar que las condiciones a las que se ve enfrentada la motocicleta son muy extremas entre las rocas, el polvo, ríos, pantanos y las más altas velocidades.

Dos días que pusieron a prueba, mecánicamente, la QMR 200 y físicamente a su piloto, Mateo Moreno, y a quien les escribe.